【期魔方资讯】运力紧张持续，集运欧线价格十连涨，后市前景如何？

7月1日，上海航运交易所权威发布了最新一期的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS），数据显示欧洲航线表现尤为强劲，最新结算运价指数达到5353.02点，不仅刷新了年内新高，还较前一周实现了12.3%的显著增长。值得注意的是，自4月22日以来，SCFIS欧洲航线已连续十周保持上涨态势，累计涨幅惊人，达到了151%，彰显了该航线运价的强劲复苏与持续升温。

同时，来自货代行业的第一手信息显示，进入7月上旬，从上海港或青岛港启航，前往荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱海运服务，其现舱报价普遍攀升至8000美元附近，部分报价甚至逼近9000美元大关。与今年5月中旬相比，这一价格水平几乎翻了一番；而回溯至去年11月红海供应链危机爆发之前，当前价格更是实现了超过五倍的大幅增长。

　　多家航运巨头仍在不断宣布调涨7月运价。

　　丹麦船公司马士基公布7月1日起从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率），以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，再创今年以来新高。

　　法国船公司达飞发布公告称，从6月20日（船舶装货日期）起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费，每20英尺干箱和冷藏箱征收1000美元，每40英尺干箱和冷藏箱征收2000美元。

　　期货研究员表示，班轮公司有着第一手的装载数据，不可避免地领先于各类机构。这意味着，当班轮公司开始步调一致地连续上调运价，其背后是有货量支撑的。同时，红海供应链危机也已造成班轮公司不断调来其他航线的较小船只完成欧地航线，供给侧的收窄已成定局。

　　对于运价未来走势，业内普遍判断还未见顶，但明确进一步提升空间则要关注下游的承接能力。

　　研究员表示，7月和8月是我国对欧洲出口的传统旺季，运价获强支撑的可能性偏高。一方面，去年5月至12月欧盟经济萎靡形成较低基数，今年欧盟各类宏观指标、情绪正在持续好转，当下还有欧央行降息，以及欧洲杯、巴黎奥运会等新的积极变量。另一方面，我国也正在积极扩大出口贸易，以巩固增强我国经济回升向好的良好势头。

　　期货研究员认为，从基本面来看，舱位紧张仍然是支撑运费增长的核心驱动力。从船期看，6月整体运力在红海问题导致船舶延误的背景下进一步收紧，船公司依然面临船舶无法按时返回港口而导致被动空班的情况。而在需求侧，欧美多个行业补库周期进行中，耐用品消费如家具、家电、塑料及其制品进入补库阶段。

　　“综合评估，供应端的运力恢复预计需至2024年底方能全面填补，在此之前，除非需求端出现显著收缩，否则市场很可能维持多头占优的局面，运价或将持续面临上行压力而难以显著回落。因此，对于下半年的运价走势，我们持谨慎乐观态度。”研究员如是分析。

然而，产业界内也不乏担忧之声。“目前，下游货主对于高企的运价普遍感到压力山大，许多运输低价值货物的货主已选择暂停出货，以规避运价上涨带来的额外成本。特别是当欧线40英尺大柜的运价攀升至超过8000美元这一许多货主认为的‘心理极限’时，市场继续维持或超越这一高位的可持续性令人质疑。”某资深货代人士向记者透露了这一现状。