【期魔方资讯】航运市场再掀波澜：“一箱难求”重现，运价单月飙升50%

青岛某货代公司负责人于5月30日透露，当前部分货主因运价高涨而选择暂停出货，转为观望态势。自5月起，全球集装箱运输市场再次掀起涨价潮，各大班轮公司频繁调整价格，导致亚欧、美西等主要航线运费持续上升，重现“一箱难求”的紧张局面。

业内专家分析指出，国际地缘冲突的不断延续以及海外补库周期的启动，成为当前运力紧张、运价上涨的重要推手。至于未来运价将如何发展，还需密切关注下游货主对价格上涨的承受能力和市场反应。

　　欧线再现上万美金报价

　　近期业内传言称，亚欧航线再度出现高达1万美元的集装箱出运报价。此前，只有在2021年出现40英尺大柜上万美元的极端运价，当时是因为疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在1年内涨超10倍。

　　据悉，目前亚欧航线实际运价与1万美元仍有一定距离，但5月以来的提价趋势已十分明显。货代公司提供的数据显示，6月上旬从上海港运至安特卫普或汉堡港的40英尺大柜报价在7000美元至7200美元，较5月初运价（约4000美元）涨超70%。

　　“第23周（6月3日至9日）欧线运价中枢处在3900美元/7000美元（20英尺箱/40英尺箱，下同）附近，第24周（6月10日至16日）处在4130美元/7160美元附近。上万美元的大柜价格或为‘钻石舱’，即特殊舱位，其本身存在一定溢价。” 期货航运研究员告诉记者。

　　上海航运交易所公布的运价指数显示，反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线5月27日报3368.61点，较4月底上涨55%；反映未来1至2周订舱价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月24日报2703.43点，较4月底上涨39%。

　　地缘冲突叠加海外补库影响

　　与今年1月地缘冲突导致运价上涨相比，5月以来这轮运价大涨的触发因素更为复杂。除欧线价格飙升外，美西航线和中南美航线运价也在逐级抬高，甚至先于欧线刷新今年以来纪录。

　　航运研究员向记者表示，当前全球集运市场运价飙升主要是受两方面影响。

　　一是地缘政治因素使得红海区域复航遥遥无期。班轮绕行好望角导致船期混乱，亚欧航线出现较大运力缺口。航运巨头马士基在报告中表示，今年二季度欧线有约20%的运力缺口。

　　二是欧美补库周期提前，货物运输需求逐渐恢复。欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。

　　即期的运力供给难以满足运输需求，给了船公司不断抬升运价的动力。“随着舱位持续紧张，部分船公司开始与直客重谈长协价格，同时压缩长协客人的舱位，或造成长协货流向即期市场，并给予船公司继续抬升报价的驱动力。”研究员说。

　　后续关注下游承受能力

　　节节攀升的运价考验下游货主的承受能力，这也成为研判后续运价走势的关键因素。

　　“当前运价上涨虽然没有疫情期间那么剧烈，但目前不少货主已经选择不出货了，因为无法承担运价上升的成本。”青岛某货代公司负责人表示。在其看来，欧线大柜7000美元的运价是部分货主承受的“极限”，未来持续高于这个水平的可能性不大。

　　“当前，市场对于欧线大柜运价的接受度普遍在6000美元到6200美元。”研究员认为。但他补充道，当前各家船公司纷纷营造紧张气氛，多家船公司关闭了FAK（对所有货物均收取统一运价）和即期舱位的预订机制，直到6月或更晚的时间才会重新开放。这意味着，即使愿意支付更高的运费，也可能无法及时预订到舱位，这进一步加剧了货运市场的紧张局势。

　　对于未来的运价走势，研究员建议关注两个变化因素：一是长协货往即期市场的溢出，这或是下一轮即期运费涨价的驱动力；二是美线及中南美航线对欧线运力供应的挤压，6至7月欧线运力供应或难有较大增量。

　　研究员表示，虽然短期内运价仍受到高位震荡抬升的压力，但这种高运价状态可能不会持续太久。当前，国际航运市场旺季已普遍提前到来，但预计随着旺季的逐渐结束，有效运力供给不足的问题将会逐渐缓解。此外，疫情期间新造船只的订单正逐步交付，这将促使运力总供给持续增长。若国际地缘局势能够得到缓和，有效运力供给的迅速增加可能会对运价产生显著影响，市场可能会因此面临一定的调整压力。

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